西江都市報記者 楊麥 趙洋 龍天傳/文
8月初，四號臺風“妮坦”帶來的影響已經散去，但珠三角地區仍然不時下著小雨。
8月10日，我們正趕往芳村茶葉市場時，又下起了雨。但是，想到即將與廣州資深茶人鐘珀城在芳村茶葉市場一家巖茶專賣店的面談，我們仍滿懷興奮之情——在這個茶葉市場里，銷售六堡茶的店鋪極少，了解六堡茶和“茶船古道”這段歷史的人更是少之又少，幸虧他就是其中一個。
幾杯熱茶過后，爽快的鐘珀城就打下了話匣子……
茶葉出口看廣州
作為一名資深茶人和茶葉收藏家，鐘珀城向來喜歡關注廣州茶業發展的歷史，相應地，他也關注到六堡茶在廣州的運輸與銷售狀況。鐘珀城告訴記者，新中國成立前，廣州的市場上已經有六堡茶賣了。當時，從梧州運六堡茶過來的木船到了廣州以后，很多出口的都停在十八鋪碼頭，十八鋪有一個對外貿易的關口，六堡茶可經過那個關口出口到香港和南洋地區。
鐘珀城話不多，卻透露了一個信息：廣州是六堡茶出口的重要港口。
圖為晚清時期廣州珠江口的水道。當時，大量的茶葉被運到此處，然后再轉出口。（網友“天光光”提供）
廣州，“茶船古道”的終點。從梧州出發的六堡茶，沿著西江千里跋涉，終于到達這里。
時代的巨手把“茶船古道”的終點選擇在這里，有著必然的考量。廣州是珠三角地區的第一大商埠，在明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是海上絲綢之路最重要的始發港。《明史》中記載了廣州港對南洋的出口能力：“永樂中，又嘗令廣東海運二十萬石給交址（趾）云。”因此，六堡茶透過“茶船古道”直抵廣州，就能與海上絲綢之路形成對接，得以完成對海外的出口。
英國學者孔佩特考證認為，清朝道光年間以前，由于清政府實行“一口通商”，廣州成為唯一的對外通商口岸，外國商人來華交易，都要找指定的行商作為貿易代理，這些指定的行商所開設的對外貿易行店，統稱為“十三行”。這一時期，中國的茶葉出口全部由“十三行”壟斷，但當時中國出口的茶葉絕大多數都是紅茶和青綠茶。鴉片戰爭以后，《南京條約》規定中國“五口通商”，廢止“十三行”獨攬中國對外貿易的特權。從此，“十三行”日趨沒落。咸豐六年（1856年），廣州西關大火更一度燒毀了“十三行”。此后，“十三行”雖然重建，但已經失去了出口的壟斷權，處于名存實亡的狀態。
也正是從這一時期起，南洋地區的錫礦開發和種植業開始興起，華籍礦工們對六堡茶的需求日益增長。通商自由以后，沒有了“十三行”的壟斷，參與六堡茶對外出口的茶葉商行如魚得水。因此，自清末以來，在廣州參與六堡茶出口的茶商究竟有多少，六堡茶出口量究竟有多大，都成了一個難以統計的數字。
“廣元泰”是一家成立于清朝末年的廣州茶莊，資金實力雄厚，且有暢通的出口途徑。與這家茶莊的合作，使蒼梧縣六堡鎮的“英記”茶莊得以不斷做大，成為當地數一數二的大茶莊。今年81 歲的深圳居民鄧炳強清楚地記得，直到新中國成立前，自己的父親、“英記”茶莊的老板鄧澤才，和“廣元泰”茶莊的老板梁生和馮江仍有著密切的生意往來，而“英記”的六堡茶，通過“廣元泰”也順利進入廣州市場并出口南洋。
卸貨地點各不同
以前，六堡茶都是依靠木船、拖輪、“花尾渡”沿著西江水道運到廣州，然后在廣州的沙面、十八鋪等各個碼頭上岸，進入廣州市內。鄧炳強告訴記者：“當時，‘英記’的茶船到達廣東都城后，我們鄧家的茶莊就將六堡茶換裝上大木船再運去廣州。大木船到達廣州后，一般停在沙面碼頭，‘廣元泰’茶莊會派工人去沙面碼頭提貨。”
為了確保到廣州的水路運輸順暢，奔忙在“茶船古道”上的茶商們可謂不遺余力，除了與廣州方面接洽，還要和沿途的勢力打交道。1925年7月，廣州國民政府成立后，李濟深任國民革命軍第四軍軍長。北伐戰爭期間，李濟深任國民革命軍總司令部參謀長、廣東省政府主席、留守廣州。在這一時期，六堡茶向廣東的輸出線路安全得到了很好的保障。鄧炳強回憶說：“李濟深手下有一名團長叫易守儼，當時在肇慶駐防。易守儼是六堡四柳人，他家里人也在六堡里面做茶葉的，當時六堡的茶商茶販從西江運茶去廣州，經過肇慶的時候都得到他關照。”
中華人民共和國成立以后，廣州仍是重要出口港。梧州的六堡茶也依然沿著西江水道源源不斷地運到廣州。只是，此時的運茶船只除了“花尾渡”外，還有了專門的貨運駁船，每條駁船一次最多可運上百噸的茶葉。
今年84 歲的黃賢富，在1954 年前后，到梧州市航運局擔任辦公室主任，這使他得以全面接觸到梧州到珠三角地區的西江航線運輸情況。“當時，運輸茶葉的船只全部經西江運到廣州，但不同的外運船，在廣州停靠卸貨的地點和方式都不一樣。如果用人貨混裝的‘花尾渡’運輸，到廣州后基本都停靠在南方大廈31 號碼頭；如果用駁船運輸，則會先運到廣州南錨地的‘丫髻沙’。在那里，駁船停泊好后，船上的茶葉會由港作拖船（主要在港內進行拖曳運輸作業的船只）按照不同的目的地再分別轉運至芳村、沙面、河南等碼頭。”
鐘珀城還告訴記者，上世紀八九十年代，從廣西運六堡茶到廣州的船改在廣州市第二碼頭卸貨，因為這個碼頭離芳村比較近，而六堡茶的交易主要集中在芳村的南方茶葉城。
“六堡”拼配“熟普”賣
廣州的“德昌行”是一家專營黑茶類的私人茶莊，新中國成立以前就已在經銷六堡茶。新中國成立以后，國家實行公私合營政策，“德昌行”的身份改變了，但是，六堡茶依然是店里的銷售產品。
經銷六堡茶的茶莊，在廣州當地還有不少。因為，廣東茶商們訂購六堡茶后，除將部分用自己茶莊的包裝分裝好再出口外，剩下的就在廣州市面上出售。黃賢富說“: 梧州運到廣州的六堡茶，剛開始是在廣州市內的茶葉店鋪賣，后來都運去芳村的茶葉商鋪一條街銷售了。”
“上世紀90 年代中期，六堡茶在廣州的銷量有所上升，交易主要集中在芳村的南方茶葉城。”鐘珀城也說。
位于廣州芳村的南方茶葉市場有著非常久遠的歷史。早在140 年前，英國攝影師兼旅行家約翰·湯姆森就參觀過芳村的茶葉商行和制茶作坊，并把參觀的過程寫進了《鏡頭前的舊中國》一書。到了上世紀40年代中后期，芳村當地的村民又開辦了幾間自制茶葉的作坊，從各地收購茶葉后，采用前店后廠、自制自賣的模式經營，后來逐步形成了一個小型的茶葉市場。
1870 年前后，廣州芳村的茶商雇傭工人，對收購回來的茶葉進行分揀制作（據《鏡頭前的舊中國——約翰·湯姆森游記》）。（網友“廣州二哥”提供）
從上世紀80 年代中后期起，南方茶葉市場發展迅猛，成為國家農業部定點茶葉專業市場，占地面積超過了10 萬平方米，有茶葉商戶1500 多家，經營其他茶產業衍生產品的商戶更是數不勝數。目前，南方茶葉市場是全國最大的茶葉專業批發市場和集散地。在這個茶葉市場里，六堡茶也曾有過可觀的交易量，只是這些六堡茶曾一度被拼配進普洱茶中出售。究其原因，鐘珀城說：“因為六堡茶所需要的陳化時間短，而且口感上與‘熟普’（普洱熟茶）比較接近。”
也正是因為這個市場需求，到了上世紀80 年代后期，“茶船古道”已經進入式微的時候，從廣州到梧州收購六堡茶的茶商林榮坤仍然一車一車地將梧州的六堡茶運回廣州去，而他所走的線路，仍然是沿著西江水道走向所鋪設的321 國道。
在中華人民共和國成立以后，梧州的六堡茶還出口到香港和澳門，并進一步出口其他國家，使“茶船古道”輻射面大大擴寬。在這些地區，梧州，乃至廣西的外貿系統一直運作著六堡茶出口業務。
曾擔任香港僑柏有限公司總經理的陳克倫，雖然現已長居香港和廣州兩地。但是，對家鄉梧州的那一份熾熱的感情，使他特別關注梧州的發展變化，退休后更是花了大量精力來研究與弘揚家鄉的歷史文化。對于本報進行的“茶船古道尋跡”專題采訪，他不僅代為聯系廣州的資深茶人，還主動為我們憶述了梧州六堡茶在香港的出口情況。陳克倫說，梧州市的六堡茶一直由中國土產畜產進出口總公司梧州分公司負責專營出口，他1986 年開始駐港的時候，梧州出口六堡茶的貨款就由僑柏公司代收，然后再匯給梧州土產畜產公司，而負責這些六堡茶運輸的，則主要是梧州市航運局。
黃賢富也記得，當時，航運局安排有專門的船隊運貨到港澳地區，梧州出口的六堡茶就由這些船隊專門負責運輸。其中負責運去香港的船隊叫“桂海”，由三條船組成。
從上世紀50 年代中期到90 年代初，定向的船隊一直在西江航道上運行，把六堡茶源源不斷地運到港澳地區。再通過當地茶商之手，越洋發往世界各地。陳克倫說：“當時，香港的茶商進口梧州的六堡茶后，把其中一部分蒸壓成茶餅后賣去南洋，另外一部分就賣給香港當地的茶樓。”
今日的廣州依然繁華、今日的南方茶葉城依然興旺，那些曾經流傳在各個茶商、茶人和茶葉收藏家口中的“茶船古道”故事，今日又重新在茶葉收藏家和茶葉出口相關人士的口中娓娓道來，讓我們聽得如此真切，并久久沉醉其中。
清末，廣州港口內運輸茶葉，以及各種物資的船舶。(網友“河上風光”提供)
廣州、上海等出口港都不產茶葉，碼頭工人只是將各地收來的茶葉分裝打包后運往海外。其中打包茶葉就是用人工踩壓的方式把茶葉壓實，每個木箱上都有所屬商行的標志和名字。(網友“＠出口人員”提供)
“我在‘德昌行’買過六堡茶”
講述人：
鐘珀城（56 歲，現住廣州，是廣州的茶葉收藏家，對該市的茶業發展有研究）
解放前，廣州的市場里已經有六堡茶賣了。當時，從廣西那邊運茶來廣州的都走西江水路，用的都是那種有帆的木船，載重一般都是十來噸至幾十噸。從梧州運六堡茶過來的木船到了廣州以后，多數都停在十八鋪碼頭，即現在廣州沿江西路南方大廈大鐘樓附近的位置。當時，十八鋪那里有一個專門對外貿易的關口。許多運到廣州的六堡茶最后都會經過那個關口出口去香港和南洋地區。
當然，除了出口，也有一些六堡茶會進入廣州市場。解放前，廣州惠福路上就有一家專營黑茶類的茶葉商行叫“德昌行”。當時，“德昌行”賣的六堡茶都是傳統工藝制作的，而且陳化時間不長。從廣西運來的六堡茶大多數都用一個大竹簍裝好，經過簡單的炊蒸和儲存后就可以賣了。賣的時候包裝也很簡單，店家就用牛皮紙袋裝好茶葉，再用毛筆將茶名寫在紙袋上，此外，就再無其他標識了。
上世紀40 年代，廣州的一條街道，街口的一個大招牌上清楚寫明出售“生熟茶”，六堡茶在當時屬于生熟茶類。(網友“天光光”提供)
“德昌行”解放以后一直還在經營，我小時候都經常“幫襯”那家店買普洱茶和六堡茶。當時已經是上世紀六七十年代了，那家店賣的六堡茶包裝一直沒變，還是牛皮紙袋。我記得，當時靚的六堡茶要近十元一斤，一般的也要幾元錢一斤，基本和普洱茶同價，在當時已經算是很貴的茶了。
上世紀80 年代初期，廣州市面上賣的六堡茶開始有獨立包裝；80 年代中期，出口去馬來西亞的六堡茶開始做成茶餅；90 年代中期，六堡茶在廣州的銷量有所上升，交易主要集中在芳村的南方茶葉城，不過，當時依然還沒有專營六堡茶的茶商，主要還是做黑茶生意的店家兼營六堡茶。
現存的上世紀70 年代末期出口到馬來西亞的六堡茶。（梧州中茶茶業公司提供）
上世紀八九十年代，從廣西運六堡茶到廣州的船改在濱江路的廣州市第二碼頭卸貨，因為這個碼頭離芳村比較近，而經營六堡茶的茶商大多集中在芳村的茶葉城。當時，預訂了茶葉的茶商早早就會在碼頭邊等候，運茶的機動鐵皮駁船靠岸后，他們會根據訂單的編碼和貨號對應提貨。提貨上碼頭后還要“過秤”，即稱茶葉的重量。“過秤”以后，茶商就會雇工人拉板車或用馬車運輸茶葉回自己的店鋪或倉庫。到了上世紀90 年代中期以后，從廣西運來的茶葉基本都走陸路，改用汽車運輸了。
當時，廣州的茶商們喜歡將六堡茶拼配進普洱茶里一起賣，因為六堡茶所需要的陳化時間短，而且口感上與“熟普”比較接近。我記得1993 年到1994 年的時候，陳化效果比較好的六堡茶要賣20 元一斤，但“生茶”（陳代年份不足的初制六堡茶）才幾元錢一斤。
“港商羅炳寰曾回梧州投資生產六堡茶”
講述人：
陳克倫（75 歲，現住香港，曾擔任香港僑柏有限公司總經理）
我從1986 年開始駐港，在僑柏公司工作，當時的僑柏公司負責處理梧州市在港的所有事務，實際上就是梧州市在香港的外派代辦機構。梧州市的六堡茶由土畜產公司（中國土產畜產進出口總公司梧州分公司）負責專營出口，用梧州市航運局的船運到香港后，賣給香港當地的茶商，貨款就由我們公司代收，然后再匯給土畜產公司。我記得我駐港以后，1986 年到1988 年都是這樣運作的。
其實，梧州出口去香港的六堡茶早在上世紀70 年代就已經很多了，只不過當時是通過其他的香港公司代理的，而且都叫做“陳茶”。當時，香港的茶商進口了梧州的六堡茶以后，把其中一部分蒸壓成茶餅賣去南洋，另外一部分就賣給香港當地的茶樓。
茶樓買了六堡茶后，就拼配進普洱茶里，供給茶客們飲用。因為當時梧州賣到香港的六堡茶都是陳化發酵過的，已經有了一定年份，拼配進普洱茶里，沖出來的湯色很好，味道也不錯，很受茶客們的歡迎。我記得，當時“英記”茶莊（此茶莊為香港茶莊，非六堡鎮里的“英記”茶莊，六堡鎮的“英記”茶莊在1954 年公私合營后已結束了）就購買了不少六堡茶，其他經常進六堡茶的茶莊茶行還有好幾家。
上世紀80年代中后期，香港的羅炳寰先生曾回梧州投資生產六堡茶。他和梧州市航運局的一個職工一起合作，生產六堡茶，然后運出香港賣，為此，他還專門在梧州注冊成立了公司。羅炳寰原是梧州人，解放前在梧州做生粉和進出口貿易生意，解放后到了香港做生意，他在梧州投資生產的六堡茶，出口香港的數量很大。
我駐港的時候，梧州出口香港的六堡茶一般都是用大竹籮裝的，價錢很低。但是，也有一種黑盒包裝的，（凈重）只有二三兩就賣4.8 元港幣，而當時港幣的匯率是高過人民幣的。這種黑盒裝的高檔六堡茶，是專門出口東南亞和日本等國的高端市場的。
“運茶葉去香港的是‘桂海’船隊”
講述人：
黃賢富（84 歲，現住梧州，是廣西交通廳駐廣州辦事處退休人員，曾在梧州市航運局工作）
1945 年，日本人投降后，我一直跟隨西江沿岸那些船只上的船工學習船運知識。1949年，我入職義安船務公司，在一條船上當副駕駛員。解放后，國家進行船運改革，我又被抽調至梧州海員公會俱樂部任宣傳干部。1954年前后，我到梧州市航運局擔任辦公室主任，開始全面接觸梧州到珠三角地區的西江航線運輸。
解放以后，梧州出產的六堡茶大部分都是通過航運局的船隊外運到廣州、香港和澳門等地。其中，梧州茶廠是與我們航運局有最多運輸業務的茶葉企業。
以前，航運局運去珠三角地區的貨物品種很多，使用的船只種類也各有不同。運貨去廣州，梧州市航運局所用的船俗稱“濕底船”，即一個拖頭船牽引一條“花尾渡”。這只“花尾渡”既裝乘客也裝貨，其中，客艙可容納150 人，貨倉則可容納80 至100 噸貨物。如果茶廠外運的茶葉量較少，只有幾十斤或幾百斤，這種情況下，都是茶廠自己派人將包裝好的茶葉運到梧州市航運局客運碼頭去裝船，航運局再用“花尾渡”運輸。六堡茶作為“花尾渡”同時運輸的多種貨物中的一種，一般會放在底層貨倉的其中一格。
解放前，航行于廣州——梧州線的“花尾渡”停泊在廣州長堤外。（網友“天光光”提供）
如果接到了大宗的茶葉運單，我們就會改用駁船代替“花尾渡”。“大宗訂單”，是指需要我們運輸的六堡茶數量能夠放滿一個駁船的平板（倉間），我們不需兼運其他貨物。接到這種訂單的時候，我們會派出一條駁船提前停靠在梧州茶廠對開的碼頭位置（即三角嘴碼頭，現市區鴛江大橋河西橋頭附近），茶廠的工人將包裝好的茶葉裝滿這條駁船的平板后，駁船就可以起行了。這種駁船最大載重量達到120噸。我記得，當時從船只調度的情況來看，六堡茶外運所用的船只大多是“花尾渡”，用駁船運輸的大宗訂單平均每個月只有兩趟左右。
運輸茶葉的船只全部要經過西江運到廣州去卸貨，不同的外運船，在廣州停靠卸貨的地點和方式也不一樣。如果采用人貨混裝的“花尾渡”，到了以后基本都停靠在廣州南方大廈31 號碼頭。如果用駁船運輸，我們會先運到廣州南錨地的“丫髻沙”，在那里我們停泊好駁船后，船上的茶葉會由港作拖船按照目的地不同再分別轉運，當時，運去芳村、沙面、河南等碼頭的六堡茶均由不同的拖船負責運輸。在這些碼頭上岸后，梧州運到廣州的六堡茶剛開始是在廣州市內的茶葉店鋪賣，后來都運去芳村的茶葉商鋪一條街銷售了。
1949 年3 月，廣州港長堤外停泊著大量船只，其中很多都是長期通行于梧州與廣州之間的“花尾渡”和拖船。（網友“河上風光”提供）
1949 年，廣州沙面河上的小艇，正準備去接貨。（網友“一點又一點”提供）
當時，航運局有專門的船隊運貨去港澳地區，梧州出口的六堡茶就由這些船隊專門負責。其中，負責運去香港的是一支叫做“桂海”的船隊，這支船隊共有三條船，這三條船的編碼分別是“ 桂海151”、“ 桂海152”和“ 桂海153”。這些“桂海船”的特點是貨倉里面上層裝禽畜（因為當時梧州出口去香港的雞鴨等家禽也非常多），下層裝雜貨，上下層之間有密封的鋼質倉板隔開。另外，因為茶葉具有很強的吸附性，為了怕在運輸中串味，船員會將包裝好的六堡茶放在船艙四周的角落，遠離其他氣味強烈的貨物。
“‘廣元泰’茶莊在沙面碼頭提貨”
講述人：
鄧炳強（81 歲，現住深圳，其父是“英記”茶莊老板鄧澤才）
生于1910 年的鄧澤才，在30多歲時，到廣州經銷六堡茶期間專門拍攝的照片。(鄧炳鍵提供)
我自小在六堡鎮長大。我小的時候，六堡鎮里面的茶莊很多，而我阿爸做的“英記”就規模來說是數一數二的，因為它背后有廣東的茶商梁生和馮江支持。梁生，我們只知道他姓梁，但不知道具體名字，所以都叫他做梁生。梁生和馮江當時在廣州沙面經營“廣元泰”茶莊，資金實力雄厚，所以，和他們一起做茶葉生意的“英記”也能夠在六堡鎮做大。
我記得梁生和馮江都是個大胖子，我小的時候，他們從廣州上來六堡洽談生意，還和我一起在六堡河里面游泳。我阿爸也經常去廣州和“廣元泰”接洽生意，梁生和馮江都很熱情地接待他，每次阿爸都帶很多禮物回來。
六堡向外走的水路拐彎較多，且水流速很快，因此，每次出貨的船隊都是“打幫”出行，每條船可裝幾千斤茶葉。每次“英記”外運茶葉時，六堡鎮其他小茶莊也會交貨給我們一起外運。那時候，茶商之間都是互相支持的。
茶船從六堡到廣東都城需要三天左右，到達都城后，我們（鄧家的茶莊）將六堡茶換裝上大木船再運去廣州。當船只到達廣州后，一般停在沙面碼頭，梁生和馮江經營的“廣元泰”茶莊就會派工人去沙面碼頭提貨。“廣元泰”接貨以后，部分分裝賣給廣州的茶樓，部分通過中間商賣出去（出口）。
解放前，我們“英記”在梧州市區也有六堡茶銷售代理商，其中有一個是名叫周林的商人，他當時在四坊井經營茶葉，我還到過他家里幾次。不過與廣州相比，“英記”在梧州的業務量還是很小的，“英記”的六堡茶主要還是供給“廣元泰”和其他幾家廣州的茶商。
我阿爸跟我說過，以前“英記”茶莊運到廣州地區的六堡茶大概占到整個六堡鎮茶葉外運總量的一半以上，最高峰時一年會達幾十萬斤。我見過六堡茶出口最興旺的時候，是上世紀40 年代初到1944 年梧州淪陷前，那時候鎮里一年出產一百幾十萬斤茶葉，那真是茶山茶海啊！
“靚六堡茶都集中在高端藏家手中”
講述人：
林榮坤（72 歲，現住廣州，是廣州的黑茶收藏家）
我從1976 年開始做茶葉生意，上世紀80 年代初期上廣西收茶葉，當時平南、橫縣、桂林、梧州、百色都去過，后來也去過云南那邊收，當時我主要都是收黑茶。
林榮坤向記者展示他當年在梧州收購的六堡茶。（記者 楊麥/攝）
到了上世紀80 年代后期，主要是1988 年左右，我到梧州收六堡茶，當時的六堡茶收購價很便宜。六堡茶在梧州民間有人做，梧州茶廠生產的也很多，當時我們上去梧州收茶，都是成車成車收的。我記得，當時單單從制茶的那些人手里收到的“茶蟲屎”（即茶寶）就有幾十噸，茶葉那就更多了。1988 年到1989 年時，梧州茶廠積壓了不少六堡茶，價錢很便宜，我們就去掃貨了，找了幾部汽車拉回廣州。
運回廣州的茶葉，我會轉賣一些給其他的茶商和茶葉收藏家，當時很多藏家都喜歡收藏六堡茶，這種狀況一直延續到現在，直至今日，珠三角地區的茶葉藏家基本都收藏有六堡茶。不過，黑茶的價格飆升后，六堡茶的價格也跟著上去了，所以，靚的六堡茶都集中到了高端的藏家手里，比如蔡金華（廣州地區一個著名的黑茶收藏家）就收有不少。
除了售出一部分，其他的靚六堡茶我會收藏起來。幾十年下來，我收藏了不少靚六堡茶，上世紀80 年代末的起碼還有幾噸。
上世紀80 年代末我去梧州收茶的時候，已經是用車運回廣州了，當時走的線路是沿著西江航道邊上修建的321國道。 | 
