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????激情的動力操控表現(xiàn) 相信喜愛汽車運(yùn)動的朋友會很滿意CTS的表現(xiàn)，310匹的功率輸出與6.3秒百公里加速，F(xiàn)R（前置后驅(qū)）的布局這些都是純粹運(yùn)動車型的表現(xiàn)。作為一款豪華運(yùn)動轎車，強(qiáng)大的動力必然是其首要的追求。
????全新凱迪拉克CTS搭載的3.6升310匹馬力SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機(jī)可謂傲視群雄。融合全球尖端技術(shù)、榮膺“全球十佳發(fā)動機(jī)”的3.6L SIDI直噴發(fā)動機(jī)，最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，從而實現(xiàn)了同級中最高的功率輸出310匹（229千瓦），和6.3秒的百公里最快加速。配合全球領(lǐng)先的SIDI雙模直噴發(fā)動機(jī)，全新凱迪拉克CTS還首次采用了Hydra-Matic 6L50手自一體六速自動變速箱，不僅手動自動切換順暢，還可以通過降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來改善整體的油耗。
????猛的踩下油門，你可以感覺到大排量跑車強(qiáng)大扭距的展現(xiàn)，仿佛車尾都要左右擺動，但不用擔(dān)心，CTS強(qiáng)大的車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以在不限制發(fā)動機(jī)輸出的前提下穩(wěn)定車身。
????在駕駛性能方面，凱迪拉克研發(fā)團(tuán)隊凱迪拉克再次將全新CTS送到著名的“真理之環(huán)”——紐伯林賽道北圈上進(jìn)行調(diào)校，優(yōu)化了高速過彎的操控穩(wěn)定性和安全性。工程團(tuán)隊還在中國、北美和歐洲城市街道與鄉(xiāng)村公路上，針對各種路況和駕駛環(huán)境，使用各種方法測試全新凱迪拉克CTS，從而歷練出敏銳精準(zhǔn)的第三代豪華后驅(qū)平臺底盤集成控制系統(tǒng)。
????鑒于全新凱迪拉克CTS加寬的輪距，凱迪拉克工程師們?nèi)聝?yōu)化了長短臂式獨(dú)立前懸架和多聯(lián)桿式的后獨(dú)立懸架的幾何學(xué)構(gòu)造，標(biāo)配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛非常注重高性能的運(yùn)動表現(xiàn)，精準(zhǔn)高性能操控給駕駛者更多的信心。配合同級最大的18英寸鋁合金鍍鉻輪圈，全新凱迪拉克CTS選取了米其林品牌旗下獲得多項國際殊榮、標(biāo)配于頂級跑車上的Pilot Sport PS2輪胎，賦予了整車更強(qiáng)悍的路面抓地力和更卓越的過彎表現(xiàn)，同時也優(yōu)化了車體的高效制動表現(xiàn)。
????使用全鋁制造工藝的上下長短臂控制臂和連接接頭，有效降低了車身重量的同時，也降低了減震幅度，從而提高了全新凱迪拉克CTS的抓地能力和操控精準(zhǔn)反應(yīng)性能。帶有獨(dú)立子框架結(jié)構(gòu)的多聯(lián)桿式的后獨(dú)立懸架，展現(xiàn)了全新凱迪拉克CTS的工程師們對卓越懸掛運(yùn)動學(xué)的深刻理解，讓駕駛者擁有超凡的駕乘和操控體驗。優(yōu)化后的懸架系統(tǒng)使整車剛性提高了40%，并且與四個巨大、精密結(jié)構(gòu)的橡皮托架相隔離，降低了車身的震動噪音。在遇到顛簸路況時，后懸掛的托架設(shè)計既有韌性，又能保持全新凱迪拉克CTS的堅實動力。全新凱迪拉克CTS的前后懸架都采用了中空橫向穩(wěn)定桿，有效減輕了整車重量，并且與運(yùn)動懸掛精確匹配。
????總結(jié)
????在汽車運(yùn)動品牌里，新CTS還是要面對寶馬和奧迪的競爭，依然需要冷靜地頭腦來考慮如何更好地滿足你的顧客，操控的穩(wěn)定性，動力的表現(xiàn)。甚至還要考慮讓你的發(fā)動機(jī)不是那么費(fèi)油等等。全新CTS的操控和動力表現(xiàn)非常不錯，在降低油耗和產(chǎn)品設(shè)計方面也及時做出調(diào)整。一系列的測試讓我們對它底盤機(jī)械性能的優(yōu)良感覺非常滿意，輪胎的抓地力也很到位。關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的“漂移”，那種隨時體驗重心移動的快感讓人上癮。考慮CTS的價格定位，仿佛沒有什么優(yōu)勢。但把它駕乘樂趣算進(jìn)去，考究的做工，先進(jìn)的技術(shù)，也許不如那些大馬力跑車更運(yùn)動，但是不要忽視了它超群的底盤性能和凌厲的外觀使它為更多的人群所歡迎。
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