
雖然大眾的TSI技術早已不再陌生,但是1.4TSI發動機的出現依然讓人保持著相當的驚奇,奇的是在1.4 L的小排量發動機上裝備渦輪增壓器是否有點大材小用,驚的則是其能夠媲美2.0 L排量發動機的動力表現,特別是當1.4TSI發動機與DSG變速器遭遇的時候,兩個足以單獨令人產生興趣的稀罕物集合在一體的時候,又將會有怎樣的激情表現呢?答案將在我們眼前的速騰1.4TSI+DSG上揭曉。

????既然變化都來自內在,我們當然就不必花費時間在外形和內飾的欣賞上,更何況這款速騰1.4TSI+DSG車型也確實并不能在外觀和內飾上與之前上市的車型區別,它還是那個我們熟悉的速騰,非要較真的話,那就只能通過換擋桿上DSG標識來判斷了。那么就把目光放在內在吧,首先來了解一下這款1.4TSI發動機。其實在國內市場,大眾并不是第一個推出小排量渦輪增壓發動機車型的廠家,之前就已經有了菲亞特的博悅同樣采用了1.4T的發動機,但由于少了汽油直噴技術,因此無論在功率輸出還是扭矩輸出方面都要略遜于大眾的這款1.4TSI發動機。大眾還是通過進口的尚酷Scirocco車型率先引進了1.4TSI發動機。不過,由于國產后的1.4TSI發動機取消了原有的機械增壓器,這就使得采用了機械增壓+渦輪增壓的雙渦輪技術的尚酷在動力表現上要強于速騰1.4TSI,118 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩分別比速騰的這款1.4TSI發動機高出22 kW和20 N·m。當然,相比于尚酷30萬元左右的售價而言,這一點點動力損失絕對是值得的。但不管怎樣,速騰1.4TSI的最大功率也還到了96 kW,最大扭矩為220 N·m,最高時速已經超過了200 km/h,0~100 km/h加速時間也達到了10.2 s的好成績,這樣的數據表現足以令人滿意,想想許多2.0 L排量的發動機表現也不過如此。更何況發動機的扭矩輸出范圍被控制在了1 500~4 500 r/min的寬泛區間,這讓它幾乎具備了普通自然吸氣發動機的平順表現。此外,由于1.4TSI發動機的排量小,油耗低,燃燒效率高,加上自身摩擦損失也小,大幅降低了油耗、降低了CO2和有害氣體的排放量,所以它還是一款綠色發動機,尾氣排放完全可以滿足歐Ⅴ標準。
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??? DSG是Direct Shift Gearbox的英文縮寫,直譯為“直接換擋變速器”,因其換擋迅速、換擋過程不存在停頓而得名。但“雙離合器”是這種新型自動變速器技術區別于其它自動變速器的核心部件,是其技術特征的關鍵所在,因而將其命名為“雙離合自動變速器”(Double-clutch Gearbox)更為貼切。所謂雙離合自動變速器,即變速器中擁有2個離合器,分別與奇數和偶數擋位齒輪相關聯。當奇數擋位運行時,相鄰的偶數擋位齒輪已經被預選并嚙合,處于待命狀態。一旦換擋條件得到滿足,奇數擋離合器分離,同時偶數擋離合器結合。同樣,當偶數擋位運行時,相鄰的奇數擋位齒輪已經被預選并嚙合,處于待命狀態。一旦換擋條件得到滿足,偶數擋離合器分離,同時奇數擋離合器結合。由于采用了干式離合器,DSG的實際工作效果相當于兩個手動擋變速器合二為一,在動力輸出沒有損耗的情況下,由電腦控制的換擋過程相比傳統手動變速器會來得更快,動力表現會更加迅速連貫。在國內市場,一汽-大眾已經在其國產的邁騰[綜述 圖片 論壇]車型上率先裝備了DSG變速器,而大眾也并不是唯一提供DSG變速器車型的廠家,沃爾沃也曾在其S40車型上推出過搭載了DSG變速器的車型。只不過,不論是邁騰,還是S40,其前進擋位都只有6個,再加上1個倒擋,7個擋位對于雙離合變速器而言分配就不夠平均。因此,速騰1.4TSI則體貼地將變速器的前進擋提升為7個,如此一來擋位分配就非常平均,使用效果更佳。
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