公務用車改革進行時
自主品牌是“游戲規則”修改的最大受益者。一直以來,合資品牌采購量占公務車采購規模近90%,而根據國家支持和發展自主品牌汽車企業的政策,未來自主品牌在公務車采購中所占比例將上升至50%以上,這對于羽翼日漸豐滿的自主品牌,無疑是個利好。
早在今年兩會時,身為兩會代表的江淮汽車董事長左延安、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英便紛紛提出“政府采購應優先考慮自主品牌”的議案。
按照現行的公務用車配備標準,即1994年中共中央出臺的《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》,部長級干部配備排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格45萬元以內的轎車;副部長級干部使用排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格35萬元以內的轎車;一般公務用車配備排氣量2.0L(含2.0L)以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。
不少國內自主品牌汽車負責人認為,受當時條件限制,這個標準雖然對排量和價格有明確規定,但是并沒有提出自主品牌的概念,況且目前國內車價也比15年前下降了不少,急需與時俱進做出調整。
中央級國家機關已經開始調整。今年6月份,中央國家機關政府采購中心在“關于2009-2010年度中央國家機關汽車協議供貨有關問題的通知”中申明,各單位新配備、更新汽車“自主品牌汽車比例應達到50%”。
在同時公布的“2009~2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”中,38家進入采購名單的汽車廠家中,有自主品牌車企21家,車型達到60多款,而合資品牌僅為55款。
入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威,一汽的奔騰,長安的悅翔、志翔、杰勛,比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠景,奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子,長城炫麗、酷熊等。
種種跡象表明,公務用車的制度改革正在積極推進。但也有業內專家表示出隱憂,認為《辦法》如果只單純考慮增加自主品牌汽車采購量,仍難以體現政府減排的決心,1994年的規定中只對轎車做出排量的限制,SUV等大排量進口車并不受限,因此全面完善公務用車管理和使用規定,更具實際意義。 |