?? 春節將至分紅落袋，難得有錢又有閑，不少準備購車的消費者來說這時候買車再合適不過了。可私家車畢竟是大件，再不差錢也不會一睜眼一閉眼間就下手，市場上新款車層次不窮，老款經典不衰，外觀、性能、配置、性價比各有側重，如何全面考量選擇一款適合自己的車呢？本期，我們選取了市場上最暢銷的10萬級別的三款車型，為大家做個對比，至于選誰不選誰，相信您在看了我們的介紹后，對這三款車會有個初步的了解，可以再根據自己的需要，做一個理性的選擇。
????外觀
????圖為東風雪鐵龍世嘉
????東風雪鐵龍世嘉三廂將雪鐵龍經典的設計理念與中國傳統審美觀相結合。前臉與世嘉兩廂大致類似，兩條隆起的線條將車前蓋分成三部分，前大燈眼角上翹，與進氣格柵遙相呼應，獨立霧燈似兩個酒窩，而雙鍍鉻條的經典雙人標位于正中，所有元素充滿時尚動感氣息；簡約流暢的車身線條也在暗示它的運動性能，同時在細節上也處處融合年輕消費者鐘愛的時尚元素。整體感覺既不過分張揚，但也絕不低調。
????圖為雪佛蘭科魯茲
????相比世嘉的溫和圓潤，科魯茲一改雪佛蘭平庸、千篇一律的手筆，外觀更硬朗，棱角更加分明。車頂線條一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，配合多處面和體的三維交叉以及略短的后車身等設計特征，使得科魯茲擁有了肌肉猛男的硬朗風格。
????圖為一汽大眾新寶來
????新寶來的設計給人耳目一新的感覺，沒有保留老寶來和速騰的設計元素，整體感覺較為穩重親切，視覺上很協調，沒有任何張揚的細節。線條較復雜，后備廂蓋和保險杠的上下三條曲線使它看上去力量感十足，并顯得很敦實，如果以精彩來評價的話，新寶來的尾部比前臉要精彩得多。
????外觀方面向來是仁者見仁的，一切取決于消費者的喜好。無論是時尚的世嘉、硬朗的科魯茲、力量的新寶來，都會找到它們忠實的粉絲。
????空間
????從車身尺寸和軸距等數據來看，世嘉與新寶來的外觀體積相差不大，軸距相同，均為2610mm，但世嘉卻擁有比新寶來大30L容量的后備箱，達481L，可謂難得。而科魯茲十分有美系車做派，不僅車身更加寬大，更充分享受駕乘空間，其軸距達2685mm，不過以犧牲了后備箱容積為代價，其400L，整整比世嘉少了80L，作為家庭自駕出游，這樣的空間稍顯遺憾。新寶來較為緊湊，世嘉分割比例十分均衡，科魯茲強調駕乘空間。
????動力操控
????從血統上來說，世嘉三廂的骨子里流淌著戰斗的血液，他的同胞兄弟C4 WRC在WRC(世界汽車拉力錦標賽)賽場上一路絕塵，笑傲江湖。世嘉三廂系列配備1.6L和2.0L兩種動力總成，其中1.6L主要針對代步，城市路況，主要特點是耐用，養護成本低，經濟省油，在同級車中具有非常大的優勢。而2.0L的動力總成才是為操控而生。世嘉三廂的2.0L鋁發動機，單純從108kw最大功率和200N?M最大扭矩來看，已經可以算是市場中最強勁的2.0L自然吸氣發動機，只有寶馬318i系列的發動機能與之媲美。可以說世嘉三廂是強勁性能與低油耗、低養護成本完美結合的成熟產品。世嘉三廂的底盤調校，更多的是傾向于駕駛者的駕控樂趣，相對于德系的運動底盤調校，世嘉三廂較軟，但更有韌性。在各種高速改變運動狀態時，車身姿態改變幅度不大，車身可控性很強。世嘉三廂曾被譽為“最運動的三廂車”。
????科魯茲配備1.6L和1.8L兩種動力總成，從廠家公布的數據上看，其1.6L發動機能提供最大86kw最大功率和150N?M最大扭矩，在同級別發動機中占有一定的優勢，不過據媒體試駕及車主反映，其動機轉速上升的很快，但是動力卻遲遲不輸出，換擋速度比較慢，發動機動力損失比較明顯。對于1.8L發動機來說，3000rpm可以說是高轉速發動機性能表現的分界嶺，只要維持在3000rpm以上的轉速，科魯茲也表現出輸出強勁的一面，引擎動力隨傳隨到，加速推背感也接踵而至。不過在城市早晚高峰期時，似乎心有余而力不足了。科魯茲偏硬的前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，可以積極地配合駕駛者的意圖，操控表現相當穩健，懸掛貼服性很好。
????新寶來1.6L的發動機與其5速手動變速箱的配合還是非常默契的，MQ200變速箱也一直在為南北大眾的眾車型服務，每個檔位都比較清晰，吸入感很強。融合了大眾PQ34及PQ35平臺等技術，相比前款寶來，新寶來的轉向助力改用為電子液壓式助力，轉動方向盤時比寶來要輕松，懸掛的調教較寶來要軟一些。這兩點改變使新寶來的駕駛路感不再像寶來那么清晰。從這幾方面來看，新寶來不再強調運動性能，轉而更加關注日常駕駛的舒適性能。
????在動力操控性方面，世嘉動力系統成熟，經濟，利于養護。操控性能優異，其動力性也不容忽視。科魯茲動力表現平平，懸掛系統貼服性較好，具有較強運動感。新寶來動力表現與世嘉相差無幾，較老寶來相比，犧牲了一定的操控性，加強了駕乘舒適性。
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