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生態高速路貫通兩大經濟圈
http://m.bkw8.com    2010-06-29 09:33    作者:文 黃金銘 林麗芳 攝 陳健新    來源:梧州日報

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????崇山峻嶺中建起“天路”

????采訪中,聽到不少交通行業人士介紹,云梧高速公路堪稱“南粵天路”,事實果真如此?當記者馳騁于“天路”時,對此終于有了一番真切的感受。

????云梧高速公路之所以稱為"天路",是因為全長98.49公里的這段高速公路穿越崇山峻嶺,橋隧以及高邊坡眾多,地質復雜,以致施工人員不得不"逢山開路,遇水架橋"。據資料介紹,云梧高速公路全線有橋梁137座,隧道18條,橋隧長度占高速公路長度比例約50%。而這個比例不僅在廣東是最高的,在全國也是比較少見的。而由于橋隧長度比例高,公路占用耕地少,加上公路建設設計、施工的高要求,2004年4月13日,交通部確定廣梧高速為部省聯合實施勘察設計典型示范工程。

????要在崇山峻嶺中修筑高速公路,難度可想而知。我們乘坐的車輛,從云安縣入口進入,往梧州方向開去,進入的第一個隧道就是整個云梧高速公路最長的隧道,即石牙山隧道,左線長4555.91米,右線長4606.45米。據介紹,在打通該隧道時,建設單位可謂煞費苦心。由于石牙山地質構造復雜,斷層圍巖節理裂隙發育破碎,整體性較差,施工單位充分考慮圍巖特征,對不同類別的圍巖的開挖,分別采用留核心土環形上臺階開挖法、臺階法和全斷面開挖三種方式。同時,對圍巖比較差的施工段,貫徹短開挖、強支護、弱爆破、勤量測、快襯砌的施工原則,保證施工安全和快速推進。

????石牙山隧道還不是最難啃的硬骨頭。難度最大的工程是2691米長的茶林頂隧道,其圍巖大部分為Ⅴ級甚至Ⅴ級加強,溶洞、涌水、地質斷層、破碎帶等不良地質條件大量存在,是一項極具挑戰性的控制性工程項目。茶林頂隧道在修建的兩年多時間里,參建單位對隧道的每項施工工序都進行了嚴格把關,確保其在建設期間未發生任何重大質量安全事故。

????行駛在高速公路上,我們還發現,高速公路除了“逢山開路,遇水架橋”外,一些山壑、農田上也架起了高架橋。據介紹,這條公路建設貫穿了“安全、環保、舒適、耐久、節約”的理念。根據其多為山壑,山深林密,地形極其復雜的特點,施工方充分運用新技術,建起了一條不一般的高速公路,因此,在崇山峻嶺間演繹了“橋連隧、隧連橋”的高速公路奇觀。

編輯:覃燕霞    


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