廣梧高速。梁毅俊 攝
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廣梧高速公路云浮段月底即將建成通車了,這意味著梧州到廣州的高速公路全線貫通了,也意味著南寧至廣州的高速公路第二通道全線貫通了,廣西成為廣東與周邊第一個有兩條高速公路聯接的省份,兩廣之間陸路聯接的通道將更加順暢、更加安全、更加可靠。
我參與過多條高速公路的建設,從1996年參加佛開高速公路施工,到1997年至2000年自己主持建設京珠高速公路粵境南段(韶關到廣州),到后來,2001年到2006年間,負責廣東省交通集團基建部和廣東省交通廳基建處的工作,參與了廣東這六年間幾乎每條高速公路建設,可能有40段之多,回頭看來,除了我自己主持建設的那段路,沒有其他哪段高速公路讓我如此關注,如此投入,如此牽腸掛肚,很樂意把我所知道的這個項目建設情況與大家分享。
加快廣梧高速公路建設并把云浮段建設好
從2002年,當時的廣東省委書記張德江提出“泛珠三角”戰略,廣東明顯感覺到與外省高速公路聯接的壓力,從那時開始,廣東加快了通往臨省高速公路建設的步伐。
2002年時,云浮是廣東唯一沒有通高速公路的地級市,從肇慶馬安到云浮河口(城區)段前期工作已經做了很長一段時間,經過兩年多的努力,這段工程難度較小(全線幾乎沒有大型構造物)、里程較短(約36公里)的路在2004年底建成通車。在建設肇慶至云浮段過程中,啟動了云浮河口至平臺(粵桂界)的前期工作。
我印象特別清楚的一件事是,2004年初,當時的交通部部長,現在的新疆黨委書記張春賢視察肇慶至云浮高速公路建設,在討論到這段路往西延伸至廣西的建設計劃時,張部長明確要求,一要加快,二要建好。隨行的交通部公路司司長,現在的長沙市長張劍飛正在全國推動“設計示范工程”建設,問我從云浮到粵桂界的地形條件如何,工程難度如何,設計到什么程度了,我向他說明清楚后,他問我,想不想把這段路作為全國設計示范工程的一個點,從而帶動廣東高速公路設計水平和建設水平的提高,廳領導當即表態同意,于是交通部把這段路列入了全國公路設計示范工程第一批的項目。這段工程按照設計示范工程的要求密鑼緊鼓的開展了,記得當時成立了一個領導小組和一個專家小組,我是具體的協調者和推動者,格外關心這個項目的具體工作, 每階段的技術審查和方案討論都邀請了許多較高水平的專家,設計單位投入了精兵強將,在很多的設計細節上花了不少工夫。
到2006年8月,整個項目初步設計基本完成,等待交通部審查和批復。這時,我個人的工作發生了一點變化,我被選派參加了中組部和團中央組織的“博士服務團”到西部地區掛職交流,通知我10月初出發,從9月我就開始交接工作,在等待交流過程中,我還是很惦記這個從頭到尾都關心、也傾注了不少心血的設計示范工程,我和項目負責人也有比較好的個人關系,想在暫時離開交通廳前把事情辦得告一個段落,于是專門帶著項目負責人跑了一趟北京,到交通部把初步設計審批的批文辦下來。
博士服務團出發前,有關方面告訴我,我可能被派到廣西賀州,沒想到11月底到廣西,正式通知我是到梧州,可能是廣西有關部門做了一下調整。回頭想起來,不禁笑了笑,沒想到在掛職前,自己替自己辦了一件好事。
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