?? 大家都說中國股市是一個政策市,其實車市也是。政策退出的“緊箍咒”在前,消費者購車的急切心情可想而知,12月車市想不跑火都難。幾乎所有人都猜測今年一系列刺激車市的政策將在本月底取消,但當發改委一位負責人正式表態時,業內對此還是表現出極大的關注。現在大家最關心的就是,1.6L及以下車型車購稅優惠、汽車下鄉等政策退出的最后期限,還有一個懸念就是刺激政策會否分階段退出。就讓我們靜待國家相關部委的“最后通牒”吧。
????大家都說中國股市是一個政策市,其實車市也是。政策退出的“緊箍咒”在前,消費者購車的急切心情可想而知,12月車市想不跑火都難。
????車市再現一車難求
????近日,記者同事一位朋友想買輛寶來,希望趕在12月31日之前拿到車。跑到一汽大眾4S店里一問,頓時涼了半截,銷售顧問告訴他,12月底之前拿車幾乎不可能,需要等待2-3個月。他想不通,怎么連寶來都這么緊俏啊。
????很多人對德系車,尤其是大眾系列車型都有這樣一個印象,那就是“慢熱”。簡而言之,就是剛開始不大受歡迎,慢慢吸引消費者眼球,并逐漸成為熱賣車型。除了第6代高爾夫是個特例,從速騰、朗逸、邁騰,到寶來、領馭、途安等,幾乎所有大眾系列的國產車型都或多或少擁有這個特性。
????南昌歐亞一汽大眾店銷售負責人告訴記者,目前一汽大眾旗下車型貨源都很緊張,有些實在交不了的訂單,他們都在想辦法退掉。歐亞旗下奧迪4S店銷售總監也表示,不要說Q7、Q5、A4L缺貨,現在連A6L庫存也不足。江西運通雪佛蘭店市場部負責人也表達了類似的觀點。他告訴記者,11月該店銷量高達460輛,12月第一周銷售形勢仍很火爆,撇開賽歐、科魯茲不說,現在就連景程貨源也告急。
????客觀來說,一汽大眾、奧迪等品牌熱賣有其品牌號召力的原因,也跟兩大品牌的產地長春氣候條件有不小的關聯。目前長春開始降雪,惡劣的天氣使得長途運輸更為困難,如果遇到道路封凍,長途運輸就得中斷,遠在南昌的4S店就將面臨斷炊的窘境。類似的情況也可能出現在其他品牌身上,寒冷的冬季即將來臨,過于依靠長途運輸的汽車流通環節將面臨巨大的挑戰,這無疑將給年底購車高峰當頭一棒,一車難求也就不足為奇,無怪乎,不少經銷商跟記者抱怨道,“好賣的時候沒有車,不好賣的時候車打堆”。
????車市“興奮劑”將失效 明年車市咋辦
????作為應對金融危機的產物,從2009年開始出臺了1.6L及以下車型車購稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等一系列刺激車市的政策,2009年中國車市猶如旱地拔蔥,一躍成為全球銷量老大。進入2010年,基本延續了2009年的政策,上半年車市繼續高速增長,在車市沒有出現明顯下滑的情況下,下半年節能車補貼又火速上馬,似乎想充當救市的角色。就這樣,中國車市在人為作用下,消費潛力在短時間內急劇爆發,使得我們現在漸漸迷失在汽車消費大國的煙霧中。
????現在,這些興奮劑即將告別車市,而靠興奮劑刺激的中國車市在2011年又將何去何從呢?記者已經聽到了不少悲觀的論調。甚至有人認為,2011年車市有可能出現負增長。主流的聲音是明年車市增幅在10%-20%之間,最低不下于10%。
????預測的東西往往是不靠譜的,我們姑且聽之,可千萬別當成自己的最終判斷。其實我們不必太茫然,車市有其發展規律,有高峰就有低谷,但還是朝著汽車普及化的方向大踏步前進。有國內巨大的人口基數和日益強大的消費能力為后盾,中國車市沒有任何理由去擔心,如果要擔心那就放到十年后吧,或許2011年是中國車市另一個黃金十年的肇始。 |