???? 又近年關,對于來年汽車市場的預測也漸漸多了起來。真的如“八仙過海”一般,國內的、國外的,搞調研的、搞咨詢的、搞信息的,企業的、機構的、媒體的……各路神仙紛紛出馬,忽而搞得人們熱血沸騰、信心滿滿,忽而又讓人們悲觀失望、凄凄慘慘。
????然而,以新世紀10年的中國汽車市場發展來看,所有的市場預測都是“浮云”。
????半年不到,預測值再增加百分之五十
????12月9日,中國汽車工業協會發布最新統計數據,再次上調了對全年汽車市場的預測:據11月汽車市場表現可以推斷,今年全年汽車產銷有望達到1800萬輛。
????說來有趣,這已經是中汽協在4個月之內,3次上調全年產銷數據,每次都上漲100萬輛。
????年初,中汽協秘書長董揚預計,出于不確定因素的考慮,再加上汽車購置稅調整為7.5%,“我們原本預計2010年銷量能夠增加20%,現在我們縮為一半:2010年中國汽車市場銷量將增長10%,預計能夠達到1500萬輛的規模”。
????盤點上半年業績,我國汽車產銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛,同比分別增長48.84%和47.67%。在如此高的基數上,竟然還有如此高的增長速度,令行業內外大跌眼鏡,中汽協對下半年的預計依然悲觀:
????盡管上半年銷量增速超過40%,但協會對全年銷量的預期依然維持在1500萬輛。據此計算,下半年汽車銷量將在600萬輛左右,與去年同期756萬輛相比,下降20%。這不禁引來媒體驚呼:中汽協預計下半年中國汽車銷量負增長!
????到8月初,董揚否定了他的同事在一個月前的說法。董認為,按照上半年的銷量來看,今年的銷量肯定會超過1600萬輛。
????這個數字比之前的預期第一次漲100萬輛。
????時隔不久,董揚再次“分析”,目前車市庫存處于正常狀態,不存在庫存過多問題;今年全年汽車產銷量將達到1700萬輛。又漲100萬輛。
????最后是中汽協12月初提出的:“今年全年汽車產銷有望達到1800萬輛”,再漲100萬輛。
????顯然,對于下半年汽車市場的預測,從7月初的600萬輛,到12月初連續增長300萬輛,比原來預測值又增加50%。如此大的變動,出現在如此短暫的時間內,那么,更長一段時間的預測豈不更是一片浮云!
????10年過去,現實與預測竟有5倍之差距
????10年前,業界內外同樣對中國汽車市場預測充滿煩惱。
????2000年8月4日至5日,一個名為“汽車工業發展座談會(亦稱:云湖會議)”不公開地進行,出席會議的都是汽車行業的老領導、行業主管部門的負責同志等。
????當時的背景正如會議主持人所說:“(汽車產業)在發展的過程中遇到一些困難,發展速度放緩,思想較為活躍,有些爭議沒有結論。如何適應加入WTO的新形勢,汽車行業和關心汽車行業的人都加入到爭論中來了,產生了一些悲觀情緒和恐懼心理”。
????在上世紀90年代,全國汽車產量既有1992年同比增長49.79%,首次突破100萬輛;也有1996年和1998年在150萬輛這一基數以上的近乎“0增長”(分別只增加2.2萬輛和4.6萬輛),到1999年產銷分別為183.03萬輛和183.25萬輛,比1998年增幅分別為12.32%和14.21%。
????轎車方面,自1990年以后,增長率保持在30%左右;到1998年開始轉入低速增長,1999年首次出現轎車增長率低于汽車生產總量的增長率。業內普遍認為,“轎車市場受阻嚴重,包括政策影響因素,也有部分產品老化的因素,應該從這兩個方面來解決轎車市場的發展問題”。
????嚴峻的現實,再加上即將“入世”的壓力,與會代表們無心欣賞云湖度假村及其周邊的美景,而是充滿對整個汽車行業發展的憂慮。
????終于,一位代表鼓足勇氣地談到:“中國潛在市場不以人的意志為轉移,是經濟發展規律決定的。國民經濟的自然增長,必然帶來汽車的普及。潛力很大,發展的空間很大。按7%的國民經濟增長率(GDP值)來計算汽車市場的增長:
????現狀是180萬輛(超過加拿大,第八位);
????2010年366.9萬輛(超過英、法、意,第四位)
????2020年達到721萬輛(超過德國、日本,世界第二);
????2038年達到2386萬輛(超過美國的1500萬輛,世界第一)。”
????這就是10年前,對中國未來汽車市場的預測之一。在反復強調“市場不以人的意志為轉移”、“潛力很大,發展的空間很大”之后,對2010年只有不足370萬輛的預期。這也是歷史上所有預測當中最低的數值。
????370萬輛的預期,與即將實現的1800萬輛,足足有了接近5倍的差距! |