??? 面對中國汽車工業協會對今年車市增長放緩的預判,主流車企積極開始了市場策略的調整。不僅各廠商謹慎公布了銷售目標,同時將網絡延伸至二三線及更下沉的市場。

?
????目標小幅增長
????投資界對于2011年汽車銷量預測并不樂觀,汽車廠商公布的2011年銷售目標也增長謹慎。
????“上海通用預計全年增長約在15%?!痹诘巧先赇N量冠軍的寶座之后,上海通用顯然對今年的增長并不樂觀,上海通用總經理丁磊此前在接受記者采訪時表示,過去兩年非正常增長,已經透支了車市,加上2011年各項優惠政策取消的外環境的影響,2011年告別高增長已經是不爭的事實。
????近兩年增速較快的北京現代,2011年銷售目標85萬輛,同比增長近20%;同樣保守的東風本田,銷量計劃為28萬輛,同比增幅不到8%;而一汽豐田在完成去年50萬輛的目標后,銷售目標更為謹慎,計劃僅增長10%。
????與此同時,銷售目標增幅較大的仍是自主企業,其中上海汽車23萬輛的銷量要比2010年16萬輛增長40%以上,奇瑞2011年的銷量目標是增長17%,達到80萬輛。而2010年最為激進的比亞迪,由于主要車型受鼓勵政策影響較大,2011年產銷增長目標僅為10%-15%。
????專家預測,今年中國的銷量將降至10%-15%,許多汽車廠商都圍繞這個估值來做出銷售目標?!叭ツ昴瓿醮蠹移毡轭A測都在20%的增長,結果全年增長超過36%,大大超出了預料,今年大家對市場增長預期要低不少,但如果市場好的話,不排除各廠商上調產銷目標的可能。”一位業內人士說。
????網絡渠道下沉
????“各廠商整體銷量的一時回調,并不意味著失去增長的空間,廠家繼續深入二三線也將面臨考驗?!比珖擞密嚶撓瘯泵貢L崔東樹認為,伴隨著中國汽車政策市的退出,中心城市之外的二三線市場的興起,也催生了這場空前絕后的大增長。
????事實上,如果說兩三年前中國汽車市場的增長主要還靠北京、上海、廣州等幾個特大城市帶動,如今汽車銷售的主要增長點已開始轉移到中小型城市。中心城市的“治堵”措施將徹底使得各汽車企業調轉市場 “箭頭”,由重點開始向全面擴張。
????近年來,隨著主攻中低端轎車市場的合資自主品牌入市,合資車企在二三線市場的渠道和服務已經開始逐步完善。與此同時,自主品牌在一線城市面臨汽車使用制約因素越來越多,迫使自主車企向更深一層的渠道下沉。
????來自國家信息中心的統計顯示,三線城市占全國市場的份額每年都在提高,從2007年的24.7%上升至2009年的29.3%,一線城市則從35.7%降到30.8%。而五六級城市占全國人口的62.4%,目前份額只有29.3%,每年以兩到三個百分點的幅度上升。
????在今年的市場回調中,銷售重心向二三線、甚至四五線城市轉移的市場策略已成為車企的一致方向。業內人士認為,車企在調低2011年產銷目標的同時,應盡快調整網絡布局,這將成為今年車市的最大變數。
? |