記者 馮曉華 楊 玲
南廣高鐵開始售票，對各大汽車客運站形成了一定壓力。業內人士分析判斷汽車客運站客流將減少，甚至停開部分原有班車。而對民航業，影響有限。為應對越來越多的跨省動車的開通，公路、民航均表示，將調整計劃，尋求新的利潤增長點。
公路：搶占高鐵班次空隙及中途盲點
“從開通桂林、欽州、北海、防城港開始，各大客運站在這些方向的客源就不斷下降。此次南廣、貴廣高鐵的開通，對汽車客運打擊更大。”一名從事南寧市道路運輸的人士說。
我們來看看去年底區內動車開通后對各大客運站的影響：今年上半年，南寧市埌東汽車站發往防城港的班次比去年同期下降6.69%，而至柳州同比下降40.87%，至桂林同比下降61.74%；南寧市江南客運站，今年上半年發車班次至防城港同比下降36.27%，而至柳州同比下降61.56%，至桂林同比下降87.37%。
那么，南廣、貴廣動車的開通運營會對南寧市的道路運輸影響有多大？江南客運站經理王學成分析，由于目前高鐵票價與道路運輸淡季的票價持平，甚至略低，沒有給道路運輸企業留下太多利潤的空間。
“拿南寧到桂林的班線為例子，動車未開通前，江南站每天有10多個班線開往桂林。高鐵開通后，客源銳減，目前每天僅剩下1個發往桂林的班線，且在虧損運營。同樣，站里開往欽州、北海、防城的班線也比高鐵開通之前減少了40%，企業利潤空間一減再減。”王學成說。
目前，江南站每天約有15條南寧開往廣州的直達班線，加上途經廣州的班線有60多條，當前售價在170至80元之間。“與高鐵發送旅客的密度和票價相比，道路運輸完全沒有競爭力。26日以后，道路運輸的客源肯定驟減。”王學成坦言。
那么，如何應對高鐵帶來的影響呢？王學成說，從目前的形勢來看，作為道路運輸的企業，只能從提升客運站的服務功能，樹立窗口形象上下功夫，并且優化調整班線，搶占高鐵班次空隙以及中途的盲點。
他認為，公路客運行業必須通過“優化結構、細分市場、貼心服務、精品班線、客戶信息化”五大具體措施，在競爭中贏得增長。如，針對于高鐵的運營時間及路線，道路旅客運輸企業進一步優化班線安排，合理增加班線，靈活機動發車，試行集約化精品化經營。針對學生客流、旅游客流、返鄉客流等特殊情況，可以進行班線的優化和整合，實行直達專線、包車運營。
民航：增加長航線和國際航線布局
越來越多的跨省動車的開通，讓民航業也“動起來”了。“零元機票到來”等優惠信息紛紛打出。
昨日，記者從廣西機場管理集團售票處了解到，在26日當天，南寧飛往廣州的航班有6個，票價在810元（含稅）且基本滿員。相對于南廣高鐵的二等座169元票價，航班票價是貴了不少，但所花時間大大地減少，還是吸引了不少旅客。
南航廣西分公司副總經理胡小雄說，南廣、貴廣高鐵的開通主要給桂林—廣州、南寧—廣州兩條航線帶來沖擊，但航班換季后南航在南寧—廣州這條商務線上目前仍保持每天5班，而桂林—廣州航班則由原來的每天4班減少到3班。對于未來是否需要進一步調整，還要看兩條高鐵開通后的實際影響。
據了解，為了應對南廣、貴廣高鐵的開通，南航廣西分公司提前謀劃，及時對航線結構進行調整，增加長航線和國際航線布局，尋求新的利潤增長點。今年8月，南航廣西分公司開通了南寧—首爾直航航班；9月，又開通南寧—武漢—哈爾濱航線，同時加密了桂林—南寧—曼谷航班，由每周的4班增加到每天1班；10月底民航航班冬春換季后，南航廣西分公司還加密了南寧—長沙—寧波航線，由原來的一周3班增加到每天1班。
2015年，南航廣西分公司還將通過優化航線結構，增加西北、東北及東南亞和日韓航點開通，進一步強化區內南寧、桂林兩個航空樞紐的打造。同時加大空空中轉、空地聯運等客貨業務新手段，并大力拓展東南亞、韓國市場的國際貨運業務，打開貨運增量的新空間。 | 
