????采寫：梧州日報記者 羅麗思 ????攝影：梧州日報記者 麥朝樞 ????一座座大橋飛跨江面，一條條大道四通八達；洛湛鐵路穿山而來，“和諧號”高速飛馳而過；機場上空，航班次第升降，空中走廊日益完善；磅礴西江，千帆競發；碼頭上，看不到盡頭的集裝箱整齊碼放，靜待調度……自新中國成立至今，梧州在交通建設方面可謂越發完善，以梧州為圓心，海陸空全方位的現代化立體交通架構已經形成，梧州的發展奏起了激情澎湃的樂章。 ????西江黃金水道 再興百年商埠 ????作為廣西東大門，梧州自古以來便被稱作“三江總匯”、“兩廣咽喉”，是我國28個主要內河港口城市之一。在水運唱主角的過去，梧州因得天獨厚的地理位置，經濟發展鼎盛一時，經濟發展在廣西及西南地區具有舉足輕重的地位。直至上世紀90年代，水運仍然占據了梧州交通的主導地位。 ????2014年7月，梧州茂圣茶業有限公司董事長蘇淑梅到荷蘭出差，在當地博物館翻拍了一張舊照，照片拍于150 年前的梧州。照片上，大大小小的船只密密麻麻地停靠在河岸兩旁，占了大半河面，最窄處只能容一條木船駛過。照片真實反映了當時“半個梧州水上浮”的西江航運盛況，上世紀50年代到90年代，憑借著擁有141公里的西江“黃金水道”，西江梧州段成為廣西航運最繁忙的河段。一方面，輪渡承載著梧州人民的出行，當時客運直達港澳，港口碼頭林立，熱鬧非凡；另一方面，貨船眾多，客運船只排滿了江邊，碼頭上人們排長隊上船，貨物排著隊上岸，盛極一時。 ????梧州開通了眾多直達上下游各地的航線，為了滿足卸裝，還建設有專門用于貨運的珠璣碼頭、大南碼頭等碼頭。當時建設碼頭十分火熱，其中60年代中期建的航運客運碼頭，堤岸梯級采用混凝土構筑，在對開江面設置了水泥躉船組合的200米長廊式泊位，可以同時靠泊5艘500噸級客輪，并配套建筑面積1286 平方米的客運站，客運站設有844平方米的候船室，全港長途干線客運船舶主要集中在此碼頭停泊。單一個航運客運碼頭規模就如此大，可想而知當時梧州航運有多繁忙。 ????1983年，梧州至香港的客運業務恢復，在西江三路也新建港澳客運碼頭1座，配置有600多平方米的聯檢筏，客輪可直接靠泊，直接方便市民、旅客坐船直達港澳。80年代，梧州市政府更是連年撥款先后把鴛江、文瀾、下關、船廠、油漆廠5個渡口改為混凝土碼頭，而梧州市第一座輪渡候船大樓——鴛江碼頭候船樓也隨之建成。碼頭、航線等不斷的建設、開通，使得當時梧州江面上更熱鬧了。 ????曾在梧州市交通局任職的李礽春親歷了改革開放后西江梧州段的繁忙時期，他在《又見水道流“黃金”》一文將80 年代西江水道的盛況描述了出來，在他眼中西江水道，是流淌著“黃金”的。當時西江一片繁忙，船舶來往如梭，國營、集體水路運輸企業大發展，私營船舶也日漸增多。 ????三江六岸上的梧州歷來得水上之便，自古便是廣西對外經濟貿易的主要口岸城市。據記載，自1953 年開始，梧州對水運事業便有計劃地進行了整改，隨后的一段較長時間里，梧州口岸都保持了廣西對外貿易最大內河口岸的地位。1950 年至1987 年的38年時間里，梧州口岸各專業進出口公司創匯額達54.06 億美元，占廣西的43%，水運事業仍然對梧州乃至兩廣的經濟發展起到了重要發展作用。雖然當時隨著公路和鐵路的興建發展，客貨運分流，使梧州港在1986 年全國內河港口排名從第6 名退至第11 位，但仍不失其重要的港口優勢。 ????進入20 世紀90 年代后，隨著鐵路、公路運輸的加快發展，“門到門”的公路運輸和高效快捷的鐵路運輸日漸興盛，水路運輸在綜合運輸中的地位相對衰退，梧州的港航水運事業的發展受到制約。特別是西江沿線陸續開通通關口岸后，梧州作為廣西唯一水路口岸的格局被打破，港口發展隨之進入了一段相對低迷的狀態，在2004 年前近10 年，梧州港口吞吐量徘徊在100 萬噸左右。 ????“1950 年至1992 年，這個時間段是進入新時期后梧州航運發展得最快的時候，當時梧州航運發展迅速表現在幾個反面，一是在運力方面，船舶類型更新換代快速，90年代后基本上將木船都換掉了，不管客運還是貨運使用的都是新型船只，運載能力更強了；二是運量上的變化，到90年代，客運量已達上百萬人次，貨運量也迅猛增長；三是航運出口物資類型越來越多，從過去的以土特產為主增加到各種高技術產品。”看著梧州水運起起落落，曾編寫《梧州航運史稿》一書的易源如此總結。他感嘆地說，新中國成立后梧州水上運輸從大發展時期到1993年至2004年的有所下降時期，再到2008年提出“打造西江黃金水道”戰略后的再次發展，歷經了三大階段，可謂多有起伏。 ????但是，經過短時間的沉寂后，2008年10月，自治區、自治區政府提出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰略部署，隨著該戰略的提出，梧州水運事業得到了新的發展機遇。趁勢而為，梧州市先后開工并建成赤水、李家莊（三期）、紫金村、大利口等碼頭作業區，碼頭布局日趨合理化，長洲水利樞紐三線四線船閘建成通航更是徹底打通了西江航運咽喉。目前，梧州市以長洲水利樞紐為節點，初步形成了壩上2000萬噸、壩下3000萬噸貨物吞吐量的港口布局。 ????“現在赤水港每隔幾天，就有超2千噸的大型船舶停靠泊位裝卸貨物。”一名碼頭工人高興地說。據了解，2016 年梧州市港口貨物吞吐量達到3384萬噸，較2013年（珠西經濟帶規劃實施之前）的3015 萬噸增長12.2%，占廣西內河港口貨物吞吐量的29.08%；港口集裝箱吞吐量達到52.3萬標準箱，較2013年39.2萬標準箱增長33.4%，占廣西內河港口集裝箱吞吐量的74.7%，繼續鞏固廣西內河港口集裝箱吞吐量第一大港地位。 ????橋梁彩虹飛架 公路四通八達 ????新中國成立后，梧州在交通上的明顯變化表現為打破以水路為主的交通格局，加大力度建設陸路交通線。 ????民國15年（1926年），梧州第一條公路——容蒼公路建城，拉開了陸路建設的序幕，在隨后的近70年時間里，建成了以梧州為中心的有高等級的公路交通網。 ????“南梧二級公路尚未通車之前，從梧州去南寧，要么是乘坐13~14個小時的長途班車直達南寧，要么是采取水陸聯運方式，先從梧州坐船到貴港，再搭乘火車或班車到南寧。”上世紀八十年代末到南寧讀書目前在某事業單位工作的市民鐘聲回憶道。相當一段時期，由于少高等級公路，嚴重影響經濟，影響了群眾的出行來往，交通滯后成為制約梧州發展的痛點。 ????1993年，對梧州來說是重要的年份，這一年南梧二級公路建成通車了，這是當時廣西第二條遠距離的高等級公路。“從梧州到南寧，路上花了6個多小時，為了預防可能的暈車，還特意準備了暈車藥。”市民莫小姐在2005 年考上了位于南寧的大學，那年開學，她背上行李踏上了去南寧的班車，長時間旅途令她記憶猶新。 ????岑溪至興業高速公路作為南梧高速公路的最后一段，2008年12月，該路段正式通車，這標志著南寧至梧州高速公路全線貫通，這條高等級公路的對接貫通，將梧州與南寧的距離拉近為3個多小時車程。 ????梧州到南寧交通的變化，恰是梧州城市大交通整體提升的縮影。 ????1994年2月，梧州又新建了梧封一級公路，這是梧州的第一條一級公路，接通了廣東境內的一級公路網，使得梧州到廣東更方便了。接下來的日子，梧州又陸續建成南梧高速公路、馬梧高速公路、筋竹至岑溪高速公路等道路，進一步擴大了現代化高速公路網。直至2015年，梧州高速公路建設進程益發加快，如梧州至貴港高速公路已通車運營，市環城高速和梧柳高速等項目正在加快推進，同時也不斷擴大城市周邊的路網建設以及農村公路建設，逐漸形成了以梧州市為中心，外連西、南、粵、湘，銜國道而通全國的暢達公路網絡。 ????外修高等級公路，內修廣闊的鄉鎮路網。據《梧州市交通志》記述，20世紀50 年代初，梧州集中力量，重點突擊恢復玉戎、蒙濛公路，并續建戎梧、梧蓮兩條主要路線，也陸續改善、修建或新建不少公路，包括改善山區交通狀況，全面展開公路建設。在1961年至1965 年間，公路建設則側重于“鞏固提高”為主，改善與整修路、橋，新建金雞至嶺景、筋竹至黃陵等公路，全地區通車里程已達1237.7公里，是新中國成立前的32.53倍，新建公路710.7公里（不包括修復公里）。1968年以后，梧州又逐步修筑了外接國道、內連鄉村、接通毗鄰省、區的公路，新建梧州至廣東封開、嶺景至容縣界、大坡至廣東郁南等公路，通車里程延長至1421 公里。在1977年至1980年期間，開辟了岑溪水汶路段，梧州從此入廣東與國道相銜。1980年后，梧州公路建設以修建城鄉道路為重點， ????至1989年底止，通車里程達到3432.06公里。 ????“現在不少市民到南寧、桂林等地旅游，會對當地的雙層公交車感到新奇，其實，梧州早在上世紀90年代末就擁有過雙層公交車。”這是一位長期從事交通運輸工作的“老梧州”積攢在內心的自豪感。 ????據了解，早在1959年，梧州市公交公司成立后不久，就組織了公共汽車進行交通運輸，在市中心行駛。上世紀60 年代末，隨著桂江一橋的建成通車，公共汽車線路擴展到河西片區，到80年代末，梧州城區交通形成了河東-河西-錢鑒-河東的格局。到了90年代，市區引進載客量更大的雙層巴士，而城區主要馬路及郊區也已有公共汽車行駛，與長途汽車運輸營運共同形成了一個環市區并輻射周邊的公路運輸格局。 ????逢山開路，遇水架橋。發達的水運帶了商機，也制約了交通的暢順，聰明果敢的梧州人，在科技水平并不發達的條件下，不怕阻力，奮勇前進。1969年，桂江一橋橫空出世，取代了會給過往船只造成不便的撫河浮橋，也是由此開始，梧州的橋梁建設史進入了真正的建設階段。1986年，桂江二橋建成，1990年，萬眾矚目的西江大橋也建成通車了，若彩虹飛架，將兩岸連接起來。90年代后，梧州又修建了云龍大橋、紫竹大橋等橋梁。進入21世紀，梧州建設橋梁的腳步并沒有停下來，鴛江大橋、蓮花大橋等橋梁相繼建成通車。2017年，西江三橋又已建成通車，西江四橋等橋梁也在抓緊施工建設中…… ????“改革開放后的30多年，梧州城市面貌變化最明顯的就是跨江大橋越來越多。”教師闕錦榕表示，相繼建成的大橋，使梧州實現了“兩江隔三岸”的順暢連接，展現了城市的繁榮與發展的新姿。 ????鯤鵬展翅高飛 鐵路汽笛鳴響 ????現代化交通網絡中，除了公路運輸，必不可少的是代表高速的航空運輸和鐵路運輸。 ????進入新時期后，梧州空運事業的發展其實是經過了一番曲折的。作為一個擁有豐厚歷史底蘊的城市，雖然在空運還沒普及的民國時代，梧州就已經建設了高旺機場，并開辟了通向區內外的航線，但上世紀60 年代初，該機場停飛后梧州空運就陷入了止步狀態。曾任梧州市副市長的李培燊在1986 年寫下過一首《登高展望》的詩歌，詩中的一句“鯤鵬一鳥飛”，正是因當時梧州無飛機跟不上改革開放飛快發展的形勢而發出的嘆息。 ????直至上世紀80 年代末，梧州空運才迎來了轉機。1987 年，為了籌建機場，李培燊負責上北京匯報籌建機場的工作，此后經過多番努力，終于在1988 年國家民航局批準了梧州在長洲島興建飛機場。1992 年4 月1 日，長洲機場破土動工，兩年后的1994 年就全面竣工了，這是梧州的第一個民用機場。在1995 年4 月16 日，長洲機場正式通航。 ????長洲機場投入使用后，李培燊感嘆，“這‘鯤鵬一鳥’飛翔全國各地了！”，曾經為之奔走的曲折歷程終于有了回報。 ????長洲機場先后有南方、貴州、山東、海南等航空公司執飛梧州至廣州、深圳、珠海、湛江、海口、南寧、桂林、柳州、北海并延伸至各地的航線。2015年，梧州全年保障機場飛行起降8.38萬架次，其中航班保障1076架次，通用飛行8.27萬架次，全年完成旅客吞吐量4.31萬人次，安全形式總體趨穩。如今，梧州西江機場在建設中，建成后長洲機場便會進行搬遷，屆時將會進一步促進梧州航空事業的發展。 ????在高速發展的時代，鐵路交通也是尤為引人注目的運輸代表，作為現代化交通發展的重要內容，梧州的鐵路建設早在民國時期就受到了孫中山的重視，雖然他提出的修建經過梧州的鐵路構想在當時沒有得到實現，但是幾十年后，在2009年9月9日，伴隨著長長的汽笛聲，梧州至南寧的K9325次客車，載著300萬梧州人民的百年夢想，緩緩駛出梧州火車站。洛湛鐵 ????路永州至玉林段正式開通客運列車，從此，梧州人乘火車出行的夢想變為現實。 ????洛湛鐵路線路按照國家一級鐵路設計，該鐵路梧州段在蒼梧縣沙頭鎮尚義坪進入梧州市，梧州境內段長為153.265公里。自通車后，梧州便迎來了鐵路時代，進一步完善了境內交通網絡。此后，處于“三圈一帶”交匯節點的梧州，便已擁有鐵路、公路（高速公路）、水運、航空齊頭并進的立體交通運輸體系，形成水陸空環繞的現代化立體交通格局，益發顯得生機勃勃。 ????動車便如公交 出行說走就走 ????斗轉星移，時光荏苒，梧州人民結束“地無寸鐵”的歷史僅5年后，在2014年4月18日，一列“和諧號”動車組緩緩駛入梧州南站，南廣高鐵廣西段正式開通運營，梧州又一躍邁入了“動車時代”。 ????南廣鐵路是南寧至廣州鐵路，途經梧州，這是一條廣西、云南至華南沿海地區鐵路通道的骨干線路，跨越粵、桂兩省區，線路全長471公里，是以客運為主，客貨共線的快速、大能力區際重要鐵路干線。梧州段長約80公里，設有藤縣站和梧州南站兩個站點，每天都有上百趟列車經過。而隨著南廣鐵路的開通，梧州同時融入了廣州1小時經濟圈以及南寧2小時經濟圈，梧州通往南寧、廣東更便捷了，千里之途不再遙遠，市民分分鐘可以來一場“說走就走”的旅行。 
梧州邁入“動車時代”，動車便如公交，出行說走就走。 ????如今，高速便捷的動車已經成為不少梧州人出行的首選交通方式。“自從梧州有了動車，我一有空就跑回家，有時候甚至當天往返，也能夠有足夠的時間跟家人朋友聚一下。”市民莫連女士一說起南廣鐵路就贊不絕口，她說自己家住龍圩，在廣東工作，雖然與家相隔遙遠的距離，但周末休息想家時就會坐上動車回來。“坐動車來回梧州和廣東兩地，往返加起來路程大概也就是三個小時，非常方便，讓我們這些思家的人可以隨時回來，也不耽誤工作。” ????而近年來，對鐵路運輸的建設，梧州也在不斷加快腳步。2016年，梧州又開通了赤水鐵路專用線，這使得梧州正式開啟了“公鐵水”聯運的新模式，進一步邁進“大物流時代”。而依托鐵路的開通，梧州也抓緊推動“鐵”、“公”、“水”的有效銜接，完善產業布局。隨著立體交通網絡的完善，大宗貨物與產品源源不斷地在梧州與各地之間相互運輸，梧州的發展也在提速當中. ????■延伸閱讀 ????梧州大事記 ????中華人民共和國（1949年~） ????●1960年 ????1月23日 交通部海河總局在梧州召開全國中小港口裝卸機具技術革新先進經驗交流會。 ????5月 原有的4個城區公所分別改為萬壽、白云、鴛江、蝶山4個人民公社。 ????●1961年 ????是年 梧州市開始將十六兩制市秤改為十兩制市秤。 ????●1962年 ????7月24日 市人委發出通告改進市區居民糧油供應辦法，印發“梧州市市內糧票和油票”，憑票供應糧油。 ????●1965年 ????7月1日 新中國成立以來最大的基建項目——電廠擴建工程全部竣工。 ????是年 在北郊錢鑒村桂江岸邊（今桂江船廠船體車間）發現了鑄錢作坊遺址，這是北宋時期江南六大錢監之一的元豐監鑄錢作坊遺址。 ????●1966年 ????10月24日 梧州大橋（桂江一橋）動工興建，1969年10月1日建成。 ????●1967年 ????1月24日 40多個群眾組織宣布成立“進駐市委行動委員會”。同日進駐市委“監管工作”，實行“奪權”。全市各單位掀起“奪權”高潮，中共的各級組織相繼癱瘓，黨員被迫停止了組織生活。 ????8月20日 市“文革”中的兩派組織第一次大規模武斗。 ????●1969年 ????市直屬機關干部數百人下放到賀縣八步芳林“五七”干校參加體力勞動，接受“再教育”。 ????2月 1966年至1968年三屆高中畢業生和年滿16周歲以上的初中畢業生，絕大部分上山下鄉到農村插隊落戶。 ????（摘自《梧州大事記》） |
