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隨著汽車市場整體遇冷，合資品牌開始逐漸推出價格更加親民的車型，自主品牌面對的壓力和競爭進一步升級。與此同時，增長一直穩定的新能源汽車又遇到了補貼的退坡。在新的市場情況下，自主品牌又該作出怎樣的調整和改變？

守住SUV、新能源汽車市場

還得靠品質說話

今年上半年，伴隨著32家自主車企銷量的齊跌，自主品牌份額再次跌破四成，進入30%的時代。毫無疑問，在2015年開始的SUV的“瘋漲期”，自主品牌找到了突破口。但是隨著SUV風口的消散，技術和品質較弱的自主品牌難以抵擋來自市場和消費者的考驗。

在中國汽車工業協會發布的2019年上半年中國汽車市場銷量數據中。“SUV降速”成為人們關注和討論的重點，越來越多車企意識到，想要從SUV市場獲得大額紅利將不再輕松。

雖然SUV市場的熱度在逐漸消散，但被市場淘汰的SUV并非已經不符合時代需求，而是因為其產品技術薄弱而帶來的產品力弱，競爭力不足，最終導致口碑不佳，被同級競品所代替。

從今年推出的眾多新車型中不難發現，SUV仍然是各個品牌開發的重點。隨著全新車型廣汽本田繽智、東風本田XR-V、雪佛蘭創酷以及今年下半年將要上市的林肯飛行家、奔馳GLB等，越來越多的品牌特別是強勢合資及進口品牌，開始把目光聚焦在SUV領域。

但對大多數自主品牌而言，在合資品牌不斷進行價格下探，壓縮自主品牌生存空間之際，如何用高品質，有影響力的車型進行市場捍衛和強有力的回擊，成為了當下急需解決的問題。

在汽車行業分析師劉志超劉志超看來，自主品牌在與合資品牌的正面交鋒中，不能忘了品牌上攻，進行產品和技術的升級。他表示，那些被不斷清洗的品牌和產品出局之后，留給消費者的必然是精品。而強強之間的對壘，才是SUV市場發展前進的最大動力。

同樣讓自主品牌頗為頭疼的還有新能源汽車市場的表現。“隨著新能源汽車補貼的退坡和動力電池白名單的廢除，合資品牌也開始發力新能源汽車市場。”劉志超直言道。當前，中國新能源汽車市場已經呈現出高端產品不足、低端產品過剩的尷尬局面。

下半年市場挑戰巨大

自主品牌集體向高端突圍

“產品高端化是自主品牌轉型的主要內容。”崔東樹這樣概括近年來自主品牌的發展路徑。從今年上半年的成績單來看，高端化、全球化成為自主品牌集體發力的重點，而向高端化和全球化轉型的成敗，則很大程度上決定了銷量的同比增幅，以及最終的排名。

其中，長城汽車在高端化和全球化方面表現得比較突出。上半年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式完工，為長城汽車的全球化布局再落一子。隨后，長城汽車正式發布了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品，并發布“GTO全域智慧生態戰略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗服務。

長安汽車同樣在進行著高端化的探索，前不久的重慶車展上，長安汽車正式發布全新動力系統藍鯨NE動力。該動力系統打造了中國汽車產業首個基于領先的模塊化頂層設計，是面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺，開啟了長安汽車的“動力3.0”時代。

盡管自主品牌并沒有停止進行品牌和技術高端化探索的步伐，但是想要在銷量慘淡的市場中有亮眼的表現，并非一件容易的事。當前新的造車企業逐漸進入交車階段，盡管是電動車為主，但這也將分流自主品牌目前的市場份額。

而隨著政府的減稅進行，包括整車制造和零部件環節，都有較大幅度的減稅，這意味著合資品牌有更多空間進行價格下探。

更重要的是，受制于補貼的降低和退坡，以及“國五轉國六”這兩個政策的影響，自主品牌在未來的發展之中壓力變得更大了。業內人士認為，自主品牌未來的競爭環境并不會變得更輕松。

（據中國青年報）