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????今年春節期間，在廣州、深圳創業多年的梧州人阿智，打的從金暉車站到云龍橋頭，不打表花費50元，對于已經事業有成的他來說，“這點錢不算什么”，但他認為出租車“管不好”折射了一個城市的文明程度，“司機靠聽口音來議價，估計這是梧州的士司機才有的‘技能’。”

????即使是本土梧州人，也有很多對出租車不打表大不滿意。逢下雨、夜深、隨行人多，出租車司機就有了討價還價的資本，議價結果通常要比打表價格上浮超過50%，司機坐地起價的行為在節假日期間尤為夸張。這樣的狀況，時常被我市許多網友口誅筆伐。

????梧州人自己驕縱出來的“梧州慣例”的“苦果”正在由梧州人自己來承擔。

????雖然已經有不少市民認為，“不打表”的行為大則嚴重損害城市形象，小則損害市民錢袋，出租車不打表的習慣，已經和人民群眾日益增長的權益意識形成了尖銳矛盾，但習慣的力量是巨大的，同樣有大批市民乘客默默承受著不公價格，頂多用一句“系咁嘎啦”安慰自己。

????今年春節前，市運管部門再次加強了對出租車不打表、拒載等行為的打擊力度。據報道，已經有20多位司機遭到了嚴厲處罰，出租車不打表行為在一定程度上得到遏制。

????記者在采訪中收集到的情況發現，出租車司機對于打表的態度普遍從開始“拒不打表”，到現在表現為“可以打表”。這說明經過相關職能部門和媒體的宣傳，出租車打表的觀念是可以有所改善的。然而，隨著春節的遠去，打破“梧州慣例”的力量和“慳翻兩文”的習慣勢均力敵，甚至陷入膠著狀態。如果不繼續鞏固“戰果”，恐怕明年春節市民還將繼續深陷“打表戰斗”的泥潭里。

????如今，新舊力量正在進行一場拉鋸戰。新力量依靠健全的法律和對文明的渴望，舊力量則依附于來自人性的缺陷和習慣的力量。

????記者做過一項隨機調查，如果議價能夠節省一至兩元，不少梧州人愿意選擇議價。“因為到達目的地大概需要多少錢我已經心里有數，只要不超過心理價位，我還是可以接受的。”一位接受采訪的市民說。

????換言之，“梧州慣例”和“貪小便宜”有一定關系，一、兩元的“優惠”可以誘導大部分乘客自動毀壞乘車打表的規矩，從而軟性對抗運管部門的規定。“看，是乘客不愿意打表，并不是我不遵守規則。”有部分司機常常如此為自己不守規則開脫。

????每一個乘客違規獲利很小，但集體行為在規則上撕開的口子很大。“乘客需求”已成為出租車司機不打表行為最有效的“擋箭牌”。

??? 這些借口你一定經常看見，不信你看

??? 對不起，我的車表是壞的。（計價器不能正常運作的車輛，是不允許參加營運的。）

????對不起，我的發票用完了。（沒有發票，維權無門。）

????對不起，去那么遠我要空車跑多好多路，打表吃虧的。（市運管部門即將設置回程費，不用擔心。）

????對不起，這輛車要等夠四個人才開。（常見于梧州至龍墟跨區域行駛）

????一百年前，梧州被迫開埠通商，打開了封關鎖國的局面，刺激了經濟的發展，梧州一時間也成為了西江上的“十里洋場”，梧州“百年商埠”由此得名。經濟的蓬勃發展，讓梧州人骨子里有了商人“算死草”的基因。說到底就是“怕吃虧”，每做一件事之前都會算計過：“打表？起步價、公里價誰說了算？你的‘表’有沒有做過手腳？如果你為了‘表’跳多點，繞遠路怎么辦？”

????正是這種“不信‘表’，信自己”的心態，導致有了“打的不打表，上車一口價”的出現。“我講價，我接受，我不虧。”在采訪中，有梧州市民抱這樣的態度。

????梧州的乘客不愿吃虧，另一方面，梧州出租車司機也不肯虧本。要價低了，司機不會去；只有價錢等于或高于標準價，司機才會搭客。

????正因如此，才有了乘坐出租車討價還價的機會，雙方都覺得自己沒有虧，愿意維持這種狀態。

????部分市民乘客不愿打表，讓出租車司機有了不打表的借口。外地出租車司機見到如此“優越”的環境，也紛紛過來“投靠”。記者曾經做過體驗調查，不少外地人出租車司機都會模仿梧州人的口吻對乘客說：“梧州打的都是不打表的啦！”

????除乘客“助紂為虐”，出租車司機不愿打表最重要的一個原因還是“利潤低”。

????有出租車司機給記者算過一筆賬：梧州城區面積小，梧州外來人口少，出租車運載率低，好不容易等到一個客人，還未超過或剛超過起步價就到目的地了，而每公里加收1.7元，也比許多城市便宜，但油費緊跟全國水平，除自付油費，出租車司機每個月還要向公司上繳各項費用大約1500元。

????近年來，無證經營、成本低的摩托車、三輪車載客的出現，也給出租車行業帶來一定的壓力。他們以廉價的運營費迅速占領市場，成為不少市民出行“首選”交通工具。

????2011年，梧州出租車調整起步價為5元/2公里，并新增每車次加收1元燃油附加費，卻引來出租車司機的不滿：“以前起步價3.5元/公里，兩公里5.2元，現在明升實降。”

????在2011年，我市將打擊三輪車、殘疾人專用三輪車和“黑車”列為維護出租車正常經營秩序的重要工作，但收效甚微。這些類車非法搭客現象沒有根本轉變，出租車運營環境仍然受到非法營運的影響。

????與此同時，對于滿街“不打表”的出租車，市運管部門的處罰率也十分低。除了突擊檢查和市民投訴，市運管部門幾乎沒有其他渠道獲悉出租車是否規范營運。記者采訪發現，看似比較有效的市民投訴，舉證卻成為“難點”。

????曾有業內人士建議，參考部分城市出租車內安裝GPS衛星定位系統的做法，這種系統通過對出租車的運行線路、軌跡進行保留和回放，來核實判別乘客和司機說法的真偽。如今梧州大部分出租車已經安裝了GPS衛星定位系統，但取證難的問題仍然沒有得到較好解決。

????市民黃小姐反映，早前她向市運管處投訴出租車不打表時，接待人員明確表示，必須提供錄音等證據，并稱“從GPS衛星定位系統無法獲悉出租車是否拒載和不打表”。

推翻不合時宜的“梧州慣例”，需要政府、職能部門、市民，以及出租車司機等多方面的共同努力，更需要我們每一個普通市民扭轉習慣，潛移默化中慢慢改變。

市民：堅持打表 投訴到底

今年春節，網友“啊啊啊啊啊啊”按照零距離網節前推出的專題《的士計價器 不打不相識》里所教的打表攻略，苦口婆心地“教育”的士司機，并暗中錄音保留證據，最后該網友雖然成功按表打的，但一路上司機態度惡劣。事后，網友將該事情發在“零距離問政”中向市交通局反映，市交通局網絡發言人于3月1日回復，認為該駕駛員行為嚴重影響了行業的形象和聲譽，對其作出停運7日學習反思并公開向乘客賠禮道歉的處理。[詳細點擊]

近期以來，“零距離問政”、媒體報道上常見市民網友投訴出租車不打表、拒載、漲價等違規行為，這說明梧州市民要求打表的意識已大有提高。有網友認為，“作為年輕一代的梧州人，要堅持打表，而且要堅持到底。”

市民親身體驗的很多例子都讓人清楚地認識到，講價并不會占到便宜，明碼實價童叟無欺，堅持公平、透明的消費，才能減少糾紛，避免被宰。

若遇到不打表、拒載、趁節漲價、天氣不好趁火打劫等不良經營行為，堅持不服并馬上舉報，讓我們從我做起，從身邊做起，形成全民監督的風氣。假以時日，的士司機被處罰得多了、生意減少了，必然會自動自覺打表。

部門：協調與整治同時進行

為了規范梧州出租車市場環境，政府以及職能部門一直在努力。2011年以來，我市陸續采取了安裝GPS、調整運價、增加燃油附加費、整治非法三輪車、打擊黑車、嚴罰不打表行為、公布24小時監督電話等一系列措施。

2012年2月：出租汽車行業協會申請調整出租車運價結構

2012年2月：的哥服務質量實行計分制 扣滿20分必須學習培訓重新領卡

2012年1月：出租車不打表罰款2500元

2012年1月：不打表可撥打24小時投訴電話0774-3860561

2011年6月：市內500臺出租車計價器完成調整年檢 梧州出租車全面實行新運價

2011年4月：規范出租車運營行為 600輛“的士”安裝GPS

2011年2月：市政府重拳整治交通秩序 今起三輪車禁止駛入市區范圍

日前，市出租汽車行業協會向市物價局提出完善出租車運價結構的申請，擬增加出租車放空回程費、出租車停車等候費，及夜間加價費。[詳細點擊]

如果這一申請通過了，我市的出租車營運是否能夠得到規范？出租車司機是否愿意主動打表？我們拭目以待。

結果預測：司機主動打表

“其實不是我們不愿意打表，確實是由于生意難做啊！”我市一名出租車司機坦露心聲，“如果能為出租車提供一個公平、合理的經營環境，我是非常樂意打表的，畢竟現在這樣天天與市民討價還價、與運管部門‘貓抓老鼠’，還要擔心被投訴、被處罰的日子也不好過啊。”

這位出租車司機的想法，或多或少代表著部分行內司機的看法。無規矩不成方圓，相信大多數人都希望在一個有序的環境下生存、生活。